Razóns para o rodamento do motor bloquea o eixe

"O rodamento do motor bloquea o eixe" é un fallo grave para o motor, xeralmente refírese a unha fricción seca grave entre o cigüeñal e o rodamento principal/cocinamento de biela que soporta a rotación do motor debido á perda de aceite, e forman altas temperaturas na superficie, o perímetro do eixe e o motor. rodamentos de sinterización mutua mordida mortal, o que fai que o motor non poida xirar.

"O cojinete do motor bloquea o eixe" máis do 95% son fallos mecánicos, normalmente debido a

1. A calidade do cigüeñal e do rolamento do motor é mala, o eixe e o acabado da superficie do rodamento do motor son deficientes, especialmente a carcasa do rodamento dos vehículos de substitución, a revisión da tella do eixe de moenda funciona o suficientemente ben, o rolamento do motor no eixe traseiro, con mala cooperación, é difícil. Para formar a interface da película de aceite é demasiado pequena, e hai un espazo na parte traseira, a aliaxe e o rolamento do motor non poden axustar completamente e cilíndrico, cubrindo a parede do burato de aceite da fricción seca provoca interrupcións do abastecemento de aceite.
2. A instalación do cojinete principal e do cojinete de biela non é correcta, o axuste incorrecto da holgura, a área de contacto é demasiado grande ou moi pequena, fará que o eixe e a superficie de contacto do cojinete do motor sexan difíciles de formar unha película de aceite.Ás veces, o torque do forte parafuso dos rodamentos do motor é demasiado pequeno e os rodamentos do motor están soltos durante moito tempo, o cambio de separación tamén afectará á lubricación.
3. A engrenaxe da bomba de aceite sofre un grave efecto de perda por fricción, a presión do abastecemento de aceite diminúe e o aceite é difícil de subministrar á posición de lubricación especificada, o que provoca unha fricción seca do rolamento do motor.
4. O paso do aceite está bloqueado por impurezas sucias, o que bloquea o aceite que conduce ao cigüeñal e provoca a fricción seca do rodamento do motor.
5. Fuga de oleoduto, caída de presión do sistema de subministración de circulación de aceite, o aceite é difícil de subministrar á posición de lubricación especificada, formando fricción seca.
6. Cando o coche frío pon en marcha o acelerador, o aceite aínda non foi bombeado ao rodamento do motor cando a baixa temperatura é máis viscosa e a superficie do rodamento do motor formou instantáneamente unha alta temperatura, o que provoca a fusión da fase metálica.
7. O motor está seriamente sobrecargado e hai longas condicións de traballo a baixa velocidade e alto par.Debido a que a velocidade do motor é baixa, a velocidade da bomba de aceite tamén é baixa e o abastecemento de aceite é insuficiente, mentres que entre o eixe e a tella fórmase unha temperatura elevada, o que provoca un bloqueo.